تمر بنغلاديش بعقدها الخامس.في 16 ديسمبر من كل عام، تحتفل بنغلاديش باستقلالها.تستثمر الحكومة الكثير في نمو البلاد من أجل سد الفجوة الاقتصادية في أسرع وقت ممكن.إن بناء الموانئ البحرية هو خيار واضح المعالم.
بجوار المرفأين الحاليين، مونغلا وشيتاغونغ، حان الوقت لبناء ميناء بحري ثالث: بايرا، وهو ميناء تم بناؤه من الصفر لزيادة سعة الميناء التي تشتد الحاجة إليها بالإضافة إلى السماح للسفن الأكبر حجمًا بالاتصال بالمنشأة، مما يلغي الحاجة إلى إعادة الشحن إلى موانئ أخرى مثل سنغافورة وكولومبو.
تقوم البحرية البنغالية ببناء طريق الدخول إلى هذا الميناء الجديد من الأرض، وجان دي نول، قناة الدخول من البحر.
"نقوم بضغط جزء من المواد المجروفة على الأرض لتطوير المحطات المستقبلية.وقال جان دي نول: "من أجل هذا، قمنا بتعبئة ما مجموعه ثماني سفن تجريف، وعدة كيلومترات من خطوط الأنابيب الأرضية والغاطسة والعائمة وأسطول من السفن الصغيرة لدعم الأعمال".
منطقة المرفأ مليئة بالرمال والتي سيتم بناء المحطات عليها لاحقًا.تتكون المنطقة من 110 هكتار.
يبلغ طول قناة المدخل 75 كيلومترًا وتمتد لمسافة تصل إلى 55 كيلومترًا في البحر، اعتمادًا على المنطقة المحددة، ويتم تعميقها إما بواسطة كراكات الشفط القاطعة (CSDs) أو كراكات الشفط المقطورة (TSHDs).
تقوم النطاطات بتفريغ الرمال في البحر أو ضغطها على الأرض في مكب نفايات الجرافة.
وترتبط جميع القواطع بخط عائم يصل طوله إلى 2.5 كيلومتر، يتم من خلاله نقل المواد المجروفة إلى موقع الإغراق الصحيح في البحر.
CSDs هي سفن التجريف الثابتة.بمجرد الوصول إلى موقع التجريف الصحيح، يتم إنزال مرساتين، ويدخل الطحالب إلى قاع البحر للحفاظ على الموضع الصحيح.
أثناء أنشطة التجريف، يدور رأس القطع في قاع البحر من مرساة إلى أخرى.
إذا لم تعد الظروف الجوية تسمح بإبقاء البقعة منخفضة، وبالتالي لم يعد من الممكن مواصلة التجريف، يتم رفع البقعة، ويتم إنزال مرساة ثالثة - ما يسمى مرساة العاصفة - لإبقاء السفينة في الموقع الصحيح .